主动担当作为 打造满意工程 ——江苏雷威公司南京中央北路下穿京沪线立交工程建设纪实

发布日期：2020-10-21  浏览量：

主动担当作为  打造满意工程

——江苏雷威公司南京中央北路下穿京沪线立交工程建设纪实

6月17日18时许，经过32小时决战，一孔高8.2米、宽8.2米、长25.7米、重达1200吨的巨无霸箱涵，被平稳推入南京站西侧京沪铁路临时架设的四线便梁下。至此，由江苏雷威公司负责施工的中央南京北路拓宽改造工程进入最后冲刺阶段。

中央北路拓宽改造工程，是“畅通南京”的重点市政工程，位于中央门立交桥附近，下穿京沪、沪宁城际铁路。由于原铁路桥节点限制，道路通行能力较弱，拥堵严重。改造后，铁路桥双向4车道将拓宽至双向8车道，区段通行效率提高一倍以上。

主动担当，化解“建设难题”

“工程最大难点是既有京沪铁路桥节点改造，施工必须在不中断行车条件下，拆除使用53年的老桥，再拓宽建造新桥。”项目经理王凤龙介绍。3年前此工程就被南京市政府立项，但终因征地拆迁困难等各种原因，最后放弃。

因施工地处闹市区，交通流量大，保通要求高，地下管线复杂，疏导人车困难，加上地上附着物迁改等影响，原本去年3月开工项目，一直拖到5月才动工，而14个月的工期更给这“虎口镶牙”工程带来了难度。

面对重重困难，江苏雷威公司一方面与上海局集团公司调度所、施工办，南京站及南京工电供维管等部门协调，确保施工方案、210分钟天窗点兑现，另一方面与南京市有关部门联动，协调周边商场酒店征地拆迁及地下各类电缆、光纤，水燃气、部队通信设施迁改，努力为项目顺利推进创造良好条件。

创新方法，攻克“拦路之虎”

原桥建于1967年，桥面是京沪繁忙干线、沪宁城际动车走行线，每天有121对列车运行，平均6分钟有一趟列车通过，桥下是纵横交错的地方各类电线、光纤、煤气管线。在这“动手术”，须十分慎重。

要建新桥首先是制作条基，在老桥上架设便梁，稳固线路，保证列车通行。然后再拆除老桥，在线路一侧开挖基坑、预制箱涵，并将预制箱涵从浇筑好的滑板基础上分别顶进预定位置。“平时拆桥，我们可用爆破、凿岩机等方式，但这里空间狭窄，又要保证行车安全，加上施工环保要求高，老方式拆桥行不通。”项目总工郭俊介绍。

如何既环保又高效拆老桥？工程技术人员与建设单位开动脑筋，他们从龙门吊提升机获得灵感，并运用反向原理，发明了一种“摇臂式移动作业车”，先把桥梁托起，然后在两端切成“八”字块，用摇臂移至作业车，再运出施工作业区。

新“移动作业车”不仅解决了老桥托顶、切割、吊装、运输等问题，还使用灵巧，操作简便，做到“不扬尘、不扰民，无噪音、无污染”，受到业主单位、附近商家居民和媒体的称赞。

倾心竭力，打造“满意工程”

改造过程中，雷威公司运用智慧管理、绿色施工理念和技术，把“功在当代、利在千秋”和“历史责任感、使命感”融汇到建设中。

箱涵预制前，江苏雷威公司通过走访调研获悉南京西机辆设施将要搬迁，未来轮渡走行线需在新桥上“扩容”。公司立即与业主、设计等单位联系，变更设计方案，将箱涵侧墙及顶板延长1.7米，既为将来铁路增线做好预留，又避免日后新桥出现再封锁的尴尬，还节省了一笔巨额开支。

施工中，项目部全体参战人员发扬工匠精神，做到严谨细致，保质保量完成城南京建集团交托的重任。监理单位在管理上，做到精益求精、内外兼修，一丝不苟推进项目建设。

如今，放眼中央北路拓宽改造施工现场，各个分项施工正平行推进。江苏雷威公司正以昂扬姿态，夺回疫情所造成的工期延时，按时向南京市民交付满意工程。（文/周建钢）