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鄂北大地铸丰碑
——雷威公司科技助力京广铁路转体立交施工纪实
发布日期:2020-03-20

12121320分,随着施工负责人一声令下,宽28.2米、长114米、重1.45万吨的武汉市环线高速公路大随至汉十段跨京广铁路立交桥正式开始转体……70分钟后,随着桥梁“两翼”顺利对接,大桥在空中完美转体58度,现场顿时掌声雷动。

此次转体成功,标志着环线高速公路按照预定时间节点,顺利完成了“重特大”施工任务,为整体项目20203月全线建成通车,奠定了坚实基础。

顺应潮流争发展

“武汉市环线高速公路全长46公里,位于广水和孝感市境内。公司承建的转体立交为该线的控制性工程”。雷威公司党委书记王健强介绍说,这是该公司首次跨局承揽的工程项目,也是第一次承建转体工程,在雷威建设史上具有里程碑的意义,不仅实现施工工艺新突破,也为公司在激烈的市场竞争中树立了新典范、创造了新实绩。

十年前,武汉市政府就想在此架桥,但由于京广铁路是我国纵贯南北的交通大动脉,每隔5分钟就有一趟列车通过,加之当时技术力量弱、安全风险高、施工难度大等制约,人们只能“望车兴叹”。

近年来,随着科技发展,一种集发达国家桥梁建设之成果和我国桥梁建设者不断超越自我之勇气与智慧的新型转体桥,在中华大地上应运而生。雷威公司顺应发展潮流,专门成立攻关小组,“走出去,请进来”,向国内外桥梁专家请教,展开专题研究与实验,同时激励技术人员在新建项目中,大胆运用新材料、新技术、新工艺,推动公司向“高精尖”方向发展。

“转体施工法,最大的优点是克服了地形、交通、环境等条件限制”。项目经理李任荣介绍说,采用转体法施工,只需试转和正式转两次封锁施工,与先简支后连续箱梁采用的架桥机架梁相比,大幅度减少了施工封锁次数,把施工对行车的影响降到最低限度。

赤诚之心提质量

“我们是第一次跨局承建转体桥梁,这既是一次难得的实践机遇,也是对我们能力与技术实力的一次检验和展示”。雷威公司总经理钱涛介绍说,为确保工程优质和施工安全,该公司除向项目部增派精兵强将外,还从财力、物力、设备等方面给予大力支持。

201810月,项目部一进场,就紧锣密鼓地投入到艰巨的战斗中。300多个日日夜夜,他们迎难而上,突出一个“快”字,通过严格考核、政策激励,争创一个“优”字,很快,项目现场就形成了争先创优的火热景象。

“原梁体设计为7段浇筑,后因业主要求提前竣工,我们只好从设计层面对预应力布置进行调整,将原设计7节段大幅压缩为3节段,使之既达到大幅压缩工期的目的,又满足设计规范要求,还做到让业主高兴满意。”项目总工陈鹤介绍说。

混凝土分3次浇筑,一次浇筑量达1433立方米,这样大的体积,如不能解决好水化热和养护问题,很容易出现砼体裂缝。为此,施工人员发扬工匠精神,在桥体内预设冷却管,当混凝土浇筑完毕,就实施通水降温;同时,在梁外用土工布将裸露的混凝土包裹起来,上面覆盖塑料薄膜,使内外温差控制在25℃内,保证了现浇梁的品质。

高端科技保安全

1.4万吨的大桥相当于1万辆小汽车重量,如何使桥转起来?承载桥体重量的核心装置——球铰就成为关键。”项目部副经理雍晓军介绍说,他们采用的球铰,由军工企业量身定制,在安装过程中,他们通过精准调试将球面度与高程误差控制在1mm内,摩擦系数为0.014,为大桥转起来提供了保障。

因立交桥位于3500米圆曲线上,铁路部门要求桥面一端设防落物墙,致使梁体重心产生了偏移,稍有不慎,就有可能造成倾覆。为确保桥体移动安全,项目部在桥梁浇筑时,预埋了若干个传感器,利用传感器对桥体进行称重试验,做到精确配重,使大桥保持平衡,克服了倾覆风险。

在施工中,项目部还采用“黑科技”——智能信息监测系统,配备“测量机器人”和相关检测设备,实行数据自动采集,对施工中可能出现的风险实行自动预警。此外,项目部还与武汉理工大学科研团队合作,联合开展技术攻关;委托第三方监测机构,对施工工程进行全程监控和量测,受到业主、地方政府及设计、监理等单位的高度赞誉。

看似寻常最崎岖,成如容易却艰辛。转体精调后,预计明年春天环线即可通车,届时,将形成以武汉市为中心,连接广水、孝感、安陆三个卫星城的骨干路网结构,从根本上改变316国道,261省道的整体交通状况。雷威人以舍我其谁的担当精神,将设计者的“蓝图”变成“通途”,助力鄂北走上区域经济发展的快车道。




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