铁军创造速度奇迹

发布日期：2021-04-15  浏览量：

铁军创造速度奇迹

——南京港龙潭港区专用线工程施工侧记 

      本刊讯（通讯员 周建钢）2020年12月29日，南京港龙潭港区铁路专用线工程顺利通过集团公司验收，具备通车条件，至此，南京港龙潭港区打通了公铁水联运“最后一公里”。

备受各界瞩目的南京港龙潭港区铁路专用线项目被列入国家发改委、交通运输部、国铁集团联合印发的“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案，是加快推进南京长江航运物流中心建设，打造南京市航运（空）与综合枢纽名城的具体举措。项目的建成实现了港口与铁路间的无缝对接，将积极服务龙潭港区集疏运体系建设，有效提升龙潭港区长江中上游地区及国际运输服务能力，推动港口物流服务转型升级。

参加验收的国铁集团上海局集团公司科信部技术科科长王伟民盛赞项目部克服洪涝高温持续时间长、邻近既有线施工安全风险高和新冠疫情影响等诸多困难，仅用7个月完成全部施工任务，比合同工期提早4个月，展示了铁路企业敢于拼搏，勇于奉献的工作作风，在地方树立了良好的企业形象，为南京建设做出了贡献。

五部委关注项目  建设意义重大

项目位于江苏省南京经济技术开发区，起自既有京沪线龙潭站，从车站西侧引出，折向西北，跨南龙路、下穿疏港大道后，折向东北，进入龙潭港三期、五期，在五期设散货装卸场，继而线路经过龙潭港六期，到四期闸口道路止，在六期、四期间设集装箱装卸场。主要对既有龙潭站站对侧新增5股到发线，站外专用线段全线轨道、桥涵等，起止里程为DK0+150（=K1177+749.27京沪线里程）～DK5+459.82，线路全长5.309km。工程造价逾1.5亿元，合同工期12个月，主要包括路基工程、桥涵接长、轨道工程、房建工程以及相应的附属工程施工。

这是五部委关注的项目，是地方重点工程，也是上海局集团公司重点项目。自接到项目后，江苏雷威公司感觉责任重大，使命光荣，积极抽调精干人员组建了项目部跑步入场，做好前期准备工作，同时开展战前动员，要求无论有多少困难、多大困难，必须确保节点目标，按时交工，全力打赢捍卫企业荣誉和市场的战斗。

筑牢安全防线    确保生产全面受控

项目经理顾宗祥说，“这是铁路站场改造综合工程，包含路基、桥涵、轨道、房建等多个施工专业，工程量大、点多线长、作业面广、专业接口多、缆线迁改多、交叉干扰大，人员机械组织复杂，电气化铁路站内施工封锁次数多，安全压力大。”

由于施工区段位于既有京沪铁路龙潭站内，京沪铁路为国铁一级繁忙干线，双线电气化铁路，每天共118对列车通过，且车速快，而施工场地人员和机械众多，容易侵限，影响铁路行车安全和人身安全。

为此，项目部强化施工地段营业线行车设备的安全控制，建立营业线施工安全共保体系，完善防护体系建设，确保营业线行车的绝对安全。设置驻站联络员和现场防护员，驻站联络员加强与现场防护员的联系，列车来停止施工。路基施工时共有挖掘机、推土机、压路机等18台大型机械同时作业，一旦侵限，后果非常严重，项目部采用“一机一人”防护，设置防撞护栏，尤其针对高大固定机械，设置有效地揽风绳，防止机械侵限，直到在站区围墙建成后拆除防护设施。

在新路基施工地处在水塘段，填筑施工时稍有不慎极易对既有线路造成路基坍塌风险，项目部一边邀请第三方对线路进行沉降和位移观测，一边采取分段围堰，分段填筑施工，随挖随填，极大地降低了对线路路基的干扰，保证行车安全。

管线迁改安全也是一项重要工作。既有路基施工范围内的供水、供电、通信等各类管线光缆众多，其中铁路管线10多根，地方管线20多根，要推进施工必须做好迁改保护。施工人员积极与相关单位沟通联系，配合设备单位开挖探沟，探明地下管线分布情况，对各类管线进行迁移，并做好套管保护，为后续房建工程推进做好铺垫。

仅用7个月完成施工    提前兑现工期承诺

“这是国家五部委的项目，地方政府和集团公司高度关注，工期紧，任务重，必须按期优质高效地完成施工任务，才能对得起上级单位和业主的信任”，项目副经理郑伟信誓旦旦地如是说。

根据施工总进度的要求，项目部分别编制季、月、周施工生产计划，实施中对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。同时认真抓好程序化作业、标准化施工，优化施工组织，加快施工进度，保持稳产高产。

由于工程施工站线长，迁移地下管线，拆除部分树木和构筑物，且施工范围内没有大型道路进出，要兑现合同工期承诺，必须确保路基填筑、桥涵接长等关键工序的施工进度，各专业项目均按平行流水作业，并做好专业项目间的衔接，保证工期按要求完成。

在路基施工时，采用由中间向两端同步平行推进施工方法，即划分两个区段，再细分为4个作业区域，平行推进施工，减少了交叉作业影响。尤其大部分路基填筑在河塘地段，项目部每隔30米修筑一道围堰，将河塘区域设为多个施工区域，同步进行施工，极大地提高了该段路基填筑的施工进度，同时在施工范围设置6000平方米的存土场，保证现场路基填料供应充足，不受雨天和环保管控的制约，仅此一项节约工期60天。

桥涵作业是影响路基施工的关键节点。原设计需要对既有龙潭站III道设置施工便梁，进行线路保护，但考虑到便梁施工需要申请天窗点，而京沪铁路天窗点为每周一、三为上行线天窗点，每周二、四为下行线天窗点，给便梁施工带来困难，从而影响工期。公司积极和集团公司调度室施工办沟通汇报，取得支持后，改为长期封锁龙潭站III道，减少便梁架设10组次。项目部开展劳动竞赛活动，全体施工人员主动放弃休息日，推行两班倒，24小时不间断施工，缩短工期70天。

据了解，2020年5月23日，开始房建工程正式动工；7月31日完成接建信号楼施工；10月5日，路基工程主体全部完工；10月15日，桥涵工程主体全部完工；12月11日，营业线施工全部完工，线路恢复常速；12月23日轨道工程施工完毕，12月24日通过项目初步验收。代建单位南京地铁公司表示，这是五部委关注的项目，项目部主动作为，敢于担当，克服多种不利因素，按期完成施工任务，创造了施工速度奇迹。

从细节入手    节约费用支出

值得一提的是，项目部在一手抓安全生产和工程进度，一手狠抓项目成本控制，从细节入手，针对实际制定了多项节支措施，严格控制各类费用的支出，切实做好项目经营降耗提效工作。

雷威公司二分公司经理侍建华表示，施工企业已经进入微利时代，缺乏成本控制意识，必然干一个亏一个，实行项目责任成本分析与控制，既是企业生存的需要，也是市场竞争的必然。分公司要求项目部切实加强项目成本过程管控，全过程、全人员抓好成本工作，从人员、材料、设备、资金各方面避免浪费，节省开支。

例如，在项目部临时设施建设方面，因地制宜，利用原先312国道龙潭港项目部拆卸后的活动板房、办公生活用具，经过适度加工修缮，投入正常使用，节约费用约60万元。而在路基填筑施工时，项目部合理调配土方，优化地基深层搅拌桩处理和路基A、B料填筑比例，共节约费用150万元。

如今，业主单位南京公共事业发展中心发来贺信，称赞项目部站位高，大局意识强，不惧困难，敢打硬仗，高标准高质量完成施工任务，为南京城市建设做出了贡献，向南京人民交上了一份满意的答卷