用汗水诠释责任与担当

——雷威公司芜湖县沿河路南延下穿皖赣铁路立交工程纪实

本刊讯（通讯员 袁家骥）2018年9月20日，在8台威力巨大的千斤顶着用力下，四孔重达1800吨的混凝土预制箱涵，稳稳地被顶入皖赣线K23+656“咽喉”部位，顿时，现场上响起一片欢呼声。这是江苏雷威建设工程有限公司芜湖县沿河路南延下穿皖赣铁路立交工程项目部创新方法，敢为人先，在铁路总公司规定的期限内，刷新的又一个“雷威建设新速度”，为铁路总公司重点工程——芜广电化按期完工创造了条件。

火速进场克难题

“南延下穿皖赣铁路立交工程，位于芜湖县新老城区的要道，是芜湖县的重点工程，又处芜广电化改造的“咽喉”部位，电化两根立柱就定位在下穿箱涵第一孔边墙上，如果箱涵无法在规定时限内完成，不仅直接影响芜广电化的顺利推进，而且还要新增投资2000多万元”。项目部常务副经理陶佳佳介绍说。

为此，铁路总公司批复施工计划时，要求下穿立交工程第一孔箱涵必须在8月30日前完成，这在建设史上是从未有过的，对项目部而言无疑是一个全新的挑战。

为确保工程按时间节点完成，今年5月2日，项目部“跑步进场”，同时对临时设施、三通一平、桩基围堰施工等，做到同步推进、同时实施。“为抢时间，我们来不及建项目部，吃住都在附近居民家，当基坑开挖成型时，我们的项目部才动工搭建”。项目总工程师赵亮亮说。

然而，好事多磨，由于浇筑箱涵的基坑，处于罗福湖中，待湖水抽干进行清淤时，发现原设计的5米淤泥层，实际淤泥竟达13米，远超勘探设计，也就是说，原设计方案不具备指导施工的意义。

面对出现的新难题，他们发扬勇于担当精神，从实际出发连夜优化施工方案，在清淤基础上，通过打深搅桩、抛填片石等提高基坑承载力方法，使基坑形成一个“厚实的板块”，然后在上面浇筑箱涵，此方案经专家认证一致通过，并获得设计、监理和业主单位的好评。

带架顶进创新法

“原来工期就很紧，箱涵基坑施工，因设计变更又耽误了18天时间”。陶佳佳说。为挽回损失的工期，他们齐心协力，昼夜奋战，在项目部制订出时间表、路线图，按照“清单上墙、挂图作战”要求，一鼓足气，全力打好这场攻坚战。

6月16日，深搅桩地基加固完成；7月20日，滑床板及后背梁开挖成功。7月24日，基坑降排水告一段落；8月1日，润滑隔离层施工告捷；8月12日A箱涵预制成型……在这一项项成绩的背后，是项目部全体人员用汗水诠释的责任，用实绩标注的担当。

“8月26日，我们对箱涵主体结构强度进行检测，发现底板和边墙的强度已达标，但顶板的强度还有欠缺，如果等箱涵顶板的强度达到规范要求再项进，时间要延续到9月中旬，为此，项目部决定，运用不拆除顶板支架方法，直接对箱涵进行顶进”。安全员蔡族祥说。              这是立交工程建设上的一个创举！。虽说不拆除支架，对箱涵顶进不会造成大影响，但顶进过程中，测量工作量却要增加2倍，土方开挖、三角区回填工程量同时也相应增加两倍。项目部把这项工作作为锻炼队伍的契机，也为今后同类施工提供了借鉴。经过16个小时的持续奋战，最终第一孔箱涵按既定方案顺利落位。

科技创新保安全

沿河路南延下穿工程，位于6米深的罗福湖中，这里不仅地势低洼，而且地质条件复杂，项目从一开始，就面临着“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期、严苛的作业环境”五大挑战，又因临近既有皖赣线施工，使施工难度成倍增大。

“我们确定施工方案时，以确保行车安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地质、不同位置和不同种类的施工，采用不同的方案和顺序，确保工程一次成优，建必达标”。陶佳佳说。

为保证施工安全，项目部在1公里长的施工作业面上，安装了3只“天眼”，确保工地24小时处于监控之下。作业现场安装列车接近报警装置，确保来车信息不漏报；线路设置了全自动温控防胀喷淋装置，即使在40多度的高温下，也做到线路作业保安全。

此外，项目部还创新方法，现场采用感应式洗车台，道砟采用输送带运送道砟，人员上线路采用刷卡出入通道门，三角区不回填更换桥枕等，不仅使现场交叉施工有条不紊、忙而不乱，而且工作效率和安全系数成倍提高，为工程减少返工、按时竣工抢出了宝贵时间。