妙手修复危桥   造福一方百姓

——雷威公司镇江市台泥水泥厂上跨京沪铁路立交桥工程维修侧记

本刊讯（通讯员 周建钢）7月18日下午，台泥水泥厂上跨京沪铁路立交桥施工现场，30多名工人冒着炎热的天气，正在紧张地进行桥面防撞墙施工。一旁的项目带班人员拿着对讲机有条不紊地指挥施工，只见大家满头大汗直滴，不到五分钟，汗水侵透衣衫。

“我们从4月中旬正式施工，5月开始全面大干，到7月初拆除桥面、更换支座等主要施工任务已完成，有望于9月底竣工。其中封锁时间全部集中在6月、7月高温季节，每天封锁累计作业时间长达7小时以上。”江苏雷威建设工程有限公司项目经理王凤龙兴奋地说，老桥维修加固工程是中国铁路上海局集团公司工务处和建设处联合督办项目，也是地方惠民工程，也是雷威公司首次承接桥梁维修项目，全体参战人员克服工期紧、施工条件复杂、安全压力大等多种不利因素，战高温、斗酷暑，不负使命，完成这么一项施工任务，为百姓出行提供方便，感到由衷地自豪。

危桥影响行车安全

台泥水泥厂上跨京沪铁路立交桥位于镇江市丹徒区京阳路上，南北走向，跨越京沪铁路，桥梁总长257米，跨径组合从北向南依次为5×20米+28米+36米+28米+3×20米。该桥建于上世纪90年代，由于水泥厂重型卡车频繁往来，导致该桥结构疲劳，加之缺少维修，以致于部分桥面铺装破损、栏杆混凝土剥落、露筋，以及简支梁底部裂纹等，严重影响行车安全，被专业检测机构鉴定为危桥。

该老桥跨越国铁ⅰ级繁忙干线京沪铁路上下行线，双线电气化区段。通过现场调查梁底距接触网承力索的最小高度为0.29米，盖梁距接触网的最小水平距离为2.66米，盖梁距线路中心线最小水平距离为2.78米，如何确保人身安全及设备安全是该工程的重难点之一；改工程属于维修改造项目，涉及的施工内容较杂，有拆除，也有新建，其中最难的就是铁路主跨支座更换，如何在有限的时间内做到施工运输兼顾是该工程的重难点之二。

“切香肠”法拆除护栏

由于桥梁距离接触网较近，为防止施工影响接触网安全，在实施护栏[桥面改成护栏]拆除作业时，施工人员采用“切香肠”战术，先用绳索捆绑护栏等结构物，然后分段分块拆除结构物，为防止意外掉落，每拆除一块，有专人及时检查清理桥面垃圾杂物，做到工完料清。

桥上临边作业时采用移动外挂篮防护，挂篮底部和四周进行严密封闭，防止切割火花及碎石块掉落到接触网。施工使用的贝雷梁、作业架等钢结构及绑扎成型的钢筋都采取单独接地装置，定期测试接地电阻，保证电阻在安全值以内。为防止触电，施工人员事先接受安全交底和安全培训，施工时穿戴绝缘手套和鞋，在高空操作时严禁高空抛物。

采用提梁工艺更换支座

由于桥梁支座已全部损坏，需要悉数更换，但铁路跨的梁底到盖梁顶的缝隙较小，只有4厘米，不能采用千斤顶顶升，且离线路较近，桥下无法采取辅助措施，同时为了减轻施工对行车的影响，项目部决定将顶升方案改为提升方案，即从桥下作业转换到桥上作业，把封锁施工变为邻近营业线施工，且确保整跨梁同步起落，把风险降到最低。即在桥面安装6组贝雷架，采用精轧螺纹钢穿过梁体与梁底的工字钢分配梁，起到固定作用，再用穿心千斤顶将梁体整体提升10厘米，从而顺利更换了新支座。但梁体提升施工必须在双向封锁垂停点内实施，且在80分钟内把梁体提升加固到位，可谓时间短、任务重。

6月25日提梁成功，26日的更换支座也是一次极大的挑战，工人要在3个小时内卸掉原有的支座，清理盖梁顶和梁底缝隙间的杂物，安装新支座，由于作业范围太小，施工人员的双手几乎一直和梁底和盖梁顶摩擦，不到10分钟，手就刺疼，为了完成任务，大家咬牙坚持，最终顺利完成了任务，27日落梁到位，至此终于完成安全压力和施工难度最大的支座更换施工。

精益求精抓好施工质量

桥梁施工质量关系重大。为严格管控工程质量，项目部健全质量管理体系，落实质量责任制为质量管理的主要保证手段，强化预防措施和施工过程控制，以施工工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量，开展多层次、多渠道、多形式的质量管理活动，确保工程质量可控。

在防撞墙施工中，先拆除旧护栏，再新建ss级防撞墙，需要在梁体的翼缘板上植入钢筋，提高抗拔力，从而保证防撞墙的防撞能力。项目部按设计要求在植筋的位置先弹线定位，选定横纵线相交部位作为植筋的钻孔位置，使用冲击钻钻孔，避开梁体翼缘板主筋，钻孔完成一个结构面后，立即用吹风机和毛刷反复清理孔内粉尘，并及时组织验收，做好隐蔽工程验收记录。然后进行注胶施工，将注胶咀伸入钻好的植筋孔中约8厘米深，推动拉杆使胶料注入孔内，直到灌浆器注胶咀抽出至离孔口1/3孔深处停止注胶，将预埋筋插入孔道最深处，常温下保证24小时不扰动，再进行抗拔力实验，确认合格后，再进行防撞墙钢筋的绑扎施工。

此外，在支座更换时，为确保新支座安装完毕，梁体落位后能够均匀受力，提高支座承载力，有效保证支座的使用寿命。施工人员根据梁体的坡度，在支座钢板下方铺设钢砂浆，让支座坡度与梁体坡度保持一致，实现支座均匀受力，有力地保证了施工质量。

保进度兑现工期承诺

工期紧也是该项目一个特点。由于桥梁跨越京沪铁路正线电气化区段，距接触网较近，安全风险大，施工条件复杂，施工工序较杂，有拆除、新建、修补等工序，其中有很多非常规性的施工，无成熟经验可以借鉴，需要项目部边干边摸索。如铁路跨的每个分项工程均要在封锁点内作业，封锁次数达60余次，仅铁路一跨就需要两个月。

此外，危桥下方还有个600多平米的养猪场，施工便道范围内有个鱼塘，必须在重要节点施工前协调拆迁到位，否则极有可能影响节点工期。因此，上述不利因素对推进工程建设带来一定程度的挑战。

项目部从3月下旬进场进行临时设施建设等前期准备工作，向地方供电部门申请接电，但获得答复是需要3个月，起码7月上旬才能通电。考虑到工期要求，项目部决定自行发电，以供项目部日常办公和施工用电。4月16日，该项目正式开工，一分公司领导班子和项目部同时积极与地方政府沟通协调，加快养猪场和鱼塘的拆迁工作，终于在5月底将拆迁工作落实到位，确保6月实施铁路主跨施工。为加快施工速度，项目部加大人员和设备投入力度，如在桥面铺装施工中，一次投入6台空压机和30多个施工人员，比常规施工多出一倍，以确保在7月高温来临前完成主要施工任务。

值得一提的是，中国铁路上海局集团公司工务处和建设处的领导多次到项目部检查指导，对雷威公司项目部全体人员克服不利条件，发挥主观能动性，推进拆迁协调，加快工程进度，大胆使用提梁工艺更换支座，降低安全风险，给予充分肯定和高度赞扬，展示了雷威公司高超的工艺，进一步树立品牌。