施工加速度 打通“断头路”

发布日期：2023-07-14  浏览量：

施工加速度  打通“断头路”

——江苏雷威公司南京文枢西路下穿立交工程施工纪实

春光明媚，天气一天天暖和起来，南京文枢西路下穿立交工程施工现场忙得热火朝天，工人们头戴安全帽，正在紧张地进行泵房、U槽施工作业。不远处的铁路下方，四孔箱涵已全数顶进，两条铁路线上，火车正在稳稳通行。

文枢西路下穿仙宁铁路、宁芜铁路立交工程是南京市重点民生项目，是打通徐庄软件园东西向交通、连通玄武和栖霞区域路网的重点“断头路”打通建设项目。工程造价1.05亿元，新建道路全长230米，道路按城市次干路标准建设，采用四孔分离式箱涵下穿仙宁铁路、宁芜铁路，箱涵中间两孔为标准段双向四车道，道路规划红线宽33米，设计速度40公里/小时，两侧为人行道和非机动车道。目前工程主体已经结束，预计6月完成全部施工任务，有望国庆前通车。届时，因铁路阻隔的徐庄和仙鹤门地区将完全打通，便利周边居民出行。

该工程工期紧、任务急、施工环境复杂，江苏雷威公司参建人员克服安全风险大、协调困难多等不利因素，牢记责任，不辱使命，一次次上演了速度奇迹，以进度快、质量优、安全稳的优异成绩，努力向南京市民交上一份满意答卷，受到了地方业主高度赞扬。

敢攻坚展现担当

“这是极具困难和挑战性的工程，文枢西路新建下穿立交处共有5股铁道，自西向东分别为宁芜普铁Ⅲ道、2道、1道及仙宁高铁双线，既有线行车密度大、施工作业面狭窄，给施工带来极大的施工难度和安全风险。”项目经理郭士聪这样说。

同一路段下穿营业线施工中，仙宁高铁线路间距较小，需要架设D16米便梁，而宁芜普铁线路间距较大，需要架设D24米便梁，不仅加大了施工工作量，也给铁路行车安全增加了安全风险。施工人员需要分开作业，进行普铁开挖条基、线路拉槽时，在高铁对应位置增加便梁防护，保护高铁线路稳定，反过来，进行高铁施工，也要保护普铁线路稳定。且高铁和普铁施工天窗点不同，一个在零晨，一个在白天，夏季普铁白天作业，工人容易中暑，夜晚高铁施工却因为噪音扰民容易遭到投诉。

此外，施工范围内的各类管线错综复杂，路内路外及军用缆线迁改工作量大、组织协调进度缓慢，多个专业交替施工衔接困难，且在仙宁高铁高密度行车干扰下，对工程推进带来极大影响。与此同时，由于2023年春运时间较早，根据集团公司要求务必在2022年底完成线路恢复常速，确保2023年铁路春运安全平稳有序，以及完成项目关键节点工期，保证工程总工期实现，也给施工生产带来巨大的安全管控、进度组织、质量保障压力。

面对急难险重的施工任务，江苏雷威公司新长分公司党支部充分落实上级关于将“支部搬到项目部、支部建在项目部”要求，以高质量党建引领项目高质量完成，在文枢西路项目部成立党小组，组织召开誓师大会，统一思想，明确目标，坚定意志，为任务完成奠定了思想基础。项目班子以身作则，冲锋在前，带领全体员工战酷暑，斗严寒，以超常的毅力、顽强的斗志，夜以继日地坚守在施工现场，组织进行了一次又一次要点施工。

高效率赢得喝彩

干工程就得以快制胜。为早日实现文枢西路全线通车，项目部参建人员不忘初心、勇担使命，敢于拼博，乐于奉献，彰显铁路企业担当，早日还路惠民。2022年3月，项目部跑步进场，做好通水、通电、通气和场地平整，为施工打开局面。原计划于5月2日动工，但由于管线迁改滞后和疫情影响，推迟到8月1日正式开工建设。

为了加快工程建设，项目部认真编制月、周、日进度计划，每月进行节点及形象进度分析，日报、周报、月报实时跟踪，动态纠偏、落实进度计划，确保各项节点工期顺利完成；同时大力开展“百日大干”劳动竞赛活动，与分包队伍签订责任状，每月对劳动竞赛目标任务进行考核，充分调动了参建人员的积极性，确保施工有序、快速推进。

利好消息来了，经过江苏雷威公司多次沟通汇报，在上海局集团公司相关部门协调支持下，进行营业线施工时，停用宁芜普铁紫金山站内I道，将慢行时间从300天减少为163天，减少对邻近的仙宁高铁路基的影响，省掉架设便梁保护的流程，大大节约了工期。

“为了抢抓施工黄金期，打好项目攻坚战，我们加班加点、增加人力物力投入，充分利用好天气争分夺秒，在保质保量的前提下，有信心在春运前移交线路。”项目总工丁宁说。

在基坑四周钻孔桩施工时投入两倍的力量，用了45天时间完成顶进工作坑，比原计划加快半个月。200多人采用两班倒推进箱涵预制，28天完成4孔箱涵预制，箱涵长度41.5米、高度7.2米，宽度分别为5.5米+8.5米+8.5米+5.5米。

2022年11月18日，进行顶进施工时，原方案顶进顺序为BCDA依次完成，但项目部考虑到如果BA两孔箱涵顶进就位后，即可恢复线路作业，于是优化施工方案，将第四孔A箱涵顶进顺序调整为第二孔顶进，大大地提高了施工效率，加快了工程推进速度，仅仅用30天，于12月17日完成顶进作业。

代建单位东华地铁公司对此高度评价，这四孔箱涵预制和顶进作业常规时间起码在90天左右，而项目部敢打敢拼，连续作战，用了58天时间完成任务，创造了施工加速度，堪称奇迹。

保安全助力生产

面对繁重的施工任务，项目部把确保行车、施工和人身的绝对安全放在首位。他们精心编制施工方案，规避安全风险，为施工安全提供有力的技术支撑；合理的施工安排、完善的安全管理体系和严格的工作纪律，为施工安全提供了强有力措施和组织保证；加强现场安全管理，每个岗位职责明确、执行制度严格，有力保证了要点施工安全顺利完成。

在邻近营业线30米的顶进工作坑桩基施工时，采用旋挖钻进行钻孔桩施工，距离宁芜普铁只有10米远，稍有不慎，大型施工机械极有可能侵限。对此，施工人员利用宁芜线天窗点进行桩机施工，做好“一机一人”防护，配备声光报警器，同时对桩机站位的地基进行加固，保护铁路路基安全。

安全困扰接踵而来。仙宁高铁只允许设备管理单位的轨道车上道作业，但项目部一时协调不到工务段的轨道车，且由于接触网距离铁路钢轨只有5.3米，轨道车吊装便梁可能会触碰接触网，影响行车安全。项目部经过认真勘察，大胆创新，首次采用可伸缩的折臂吊进行便梁吊装，严格控制折臂吊的抬升角度，确保与接触网的安全距离，规避了安全风险，还在封锁点内完成上下行2组便梁架设和拆除，提高了工作效率。

新长分公司经理尹九星介绍，项目部不仅用好双重预防机制，强化现实安全，还大力推进“智慧工地”建设，利用科技手段保安全，提升了建设品位。“智慧工地”配备了施工现场门禁系统、上道作业通道门系统、视频监控、声光报警等模块，所有人员实名制进入营业线施工现场，实现全方位全过程盯控预警，如当工人抽穿钢枕作业结束时，如果线路高出预警值2毫米，项目部指挥中心立即收到预警信号，立即联系现场负责人员及时处理，确保线路安全。用上“智慧工地”，盯控人员可以在指挥中心集成管理，构建一站式大数据平台，对通道门人员进出、施工内容与计划进行核实，对作业安全质量短板和大机侵限及时预警处理，有力提高了安全管控能力。

2023年1月11日，文枢西路项目部承办东华地铁公司涉铁工程施工安全管理标准化规范化现场会，会议充分肯定项目部在涉铁施工安全标准化规范建设取得良好的成绩，尤其智慧工地建设展现较高水平，科技保安全的效果彰显，多个与会单位表示要学习借鉴经验，共同提升安全管理水平。

建精品铸就品牌

“把文枢西路下穿立交建成精品工程，用质量承诺面向未来”。新长分公司党支部书记王仁仑自豪地说，为了推动工程建设，分公司大力支持项目建设，创新开展各项活动，组织党员和项目部全体人员紧密围绕工程项目安全生产、技术创新、质量保障、文明施工、效率提升等管理环节不断提高项目管理质量，努力打造优质工程示范项目。参建人员作出了庄严承诺，一定不负使命，兑现承诺。

项目部根据工程特点及施工现场的实地调研，提出了“开工必优、一次成优、全面创优”的创优思路，确定了文枢西路下穿工程创优规划，争创南京市文明工地和金陵杯优质工程奖。根据质量目标及创优规划要求，层层分解，责任到岗、到人、到工序，对工程施工进行全方位安全质量监控；坚持用完善的质量管理制度约束施工，确保工程质量零事故、零缺陷。

为了把质量控制落实到底，项目部一方面严格把控材料关，对新进场的材料，未经验收合格的、未经批复的、未提供质量检验合格证明的材料禁止使用。另一方面在施工一线不断加力，确保过程控制“严丝合缝”。

由于集团公司要求在春运前线路恢复常速，必须高质量完成四孔箱涵的预制和顶进。正值冬季施工，气温过低，混凝土容易受冻，影响预制质量，导致箱涵外表出现裂缝。施工人员现场检测混凝土的塌落度，满足施工规范，浇筑时严格控制振捣时间，浇筑完成后，及时进行覆盖保温，并定时进行浇水养护。

箱涵顶进则是质量控制的重中之重。为确保顶进施工质量，施工人员每顶进一米，就对箱涵轴线和高承进行测量，及时纠偏，同时进行箱涵前段的土方挖掘，做到随挖随顶。顶进过程中，第三方监测单位对线路路基进行监测，同时线路工上道对线路钢轨几何状态进行检查，确保行车安全。

施工期间，业主南京玄武区政府领导多次到场检查指导，并对奋战在施工一线的项目部全体人员进行了慰问，夸赞项目部不畏困难，顽强拼搏，主动作为，高质量推进工程建设，不愧是一支敢打硬仗、善打硬仗的施工铁军，展示了施工实力和企业风采。

文/周建钢