敬亭山下竞风流

——雷威公司宣城市水阳江大道立交桥工程侧记

本刊讯（通讯员 周建钢）宣城，地处安徽省东南部，是文房四宝之乡，东临浙江省杭州，南倚黄山，西和西北与池州市、芜湖市毗邻，北和东北与本省马鞍山，皖苏浙交汇区域中心城市，东南沿海沟通内地的重要通道。

近年来，宣城市以建设皖苏浙省际交汇区域中心城市为目标，大力实施“生态立市、创新活市、工业强市、文化名市”战略，聚力打造现代产业之城、综合枢纽之城、文化生态之城之城。

宣城市水阳江大道北段下穿皖赣铁路立交桥工程应势上马开建，该项目位于于宣城市市区，临近敬亭山。道路设计起点为K0+405，设计终点为K0+880，在与皖赣铁路下行K52+709处新建5孔（6+12+7+12+6）米分离式框架立交，道路全长475米，设计行车速度为60公里/小时，建成后将联通市区北门与东门的重要城市主干道，将大大地改善市区的交通条件。

2018年上半年，江苏雷威建设工程有限公司中标该项目后，迅速派遣精兵强将，跑步进场，攻坚克难，发扬“拼搏、奉献、忠诚、守信”的企业精神，沿着确定的“做强品质、创誉创效”主线，迅速开启了一场高标准、高要求、高速度的建设之旅。

超前谋划，高标布局

思想有多远，路就有多远。宣城市水阳江大道北段下穿皖赣铁路立交桥工程是该市东西向主干道水阳江大道闭合段北段，是水阳江大道的卡脖子工程，不仅是该市重点工程，而且关联着芜广铁路电气化改造的速度，可容不得半点马虎。

据了解，芜湖至广德段铁路是铁路大动脉华东二通道的一部分，作为宁芜线、皖赣线、宣杭线三线共线部分，运输能力一直是瓶颈。为提升运能，国家对芜湖至杭州段铁路实施电气化改造。宣城市水阳江大道北段下穿皖赣铁路立交桥工程项目位于芜广铁路电气化改造沿线，为配合皖赣线电气化改造，地方政府和业主要求项目部必须在2018年10月底到11月初完成中孔箱涵顶进，以保证下穿立交桥地址范围的接触网立柱及时有效设置，以保证接触网贯通。

水阳江项目建设的特殊意义备受社会各界广泛关注，虽然给安全优质完成施工任务带来一定的压力，但无形中为打出企业声威提供了良好机遇。基于这一认识，以项目经理费石华为首的一班人变被动为主动，提早着手、超前筹划、长远布局，确立了以品质创誉推进滚动发展的战略目标，同时，结合项目下穿皖赣铁路，新建5孔分离式框架立交，涉及与邻近工程局高铁施工难题，他们邀请专家实地勘察制定施工方案，并对施工管理人员和现场作业进行技术和安全培训，熟练掌握了重大工序的组织施工要点，为掀起施工大干奠定了坚实基础。

科学组织，高效施工

“天下武功，唯快不破”。高效施工、抢占主动，是项目创誉创效的一大法宝。水阳江项目刚上场，项目部就总体施工目标，细化分解任务、明确责任分工，逐条逐项部署具体实施方案。

考虑到宣城市政府明确要求2018年10月底到11月初完成首孔箱涵顶进的任务，面对这一难题挑战，项目部主动加压，采取“十天一考核、每月一兑现”措施，就具体节点完成情况实施奖罚，在全员中迅速掀起施工大干高潮。

全体参战人员明确分工、各负其责，每天早出晚归、不辞辛苦，24小时轮流值班盯守现场。去年9月底，为加快工程进度，在没有轨道车配合运输和架设施工便梁的情况下，采用汽车吊机架设施工便梁，保证了线路加固施工正常推进，同时进行条型基础和箱涵预制，为中孔箱涵顶进创造条件。为了保证箱涵顶进时的箱身强度满足要求，必须在15天内完成箱涵预制，留下20多天箱涵养护时间，项目部加大投入，上足了人员和设备，仅用11天预制了箱涵，缩短了预制周期，为箱涵养护留下了充足的时间，确保在11月3日中孔箱涵顺利顶进，为皖赣铁路电气化施工创造了条件，可谓初战告捷，受到了业主的大力称赞。

好事多磨，又一个挑战接着来了。春节过后，业主要求2019年5月底达到通车条件，从而完成整个水阳江大道通车。而此时，该项目还有11节U型槽和280米道路尚未施工。综合考虑该项目的实际水文地质条件、宣城地区气候条件、施工质量要求及工程进度等诸多因素，项目部向业主提出路床换填优化施工方案，将道路的路床换填方案变更为块石换填，在征得业主和设计单位同意后，四处联系用于填筑路床的块石货源，但由于3到4月份连续阴雨天气，导致块石不能快速运输进场，足足延误20多天施工时间。5月初，天气终于放晴，材料运输正常供应到位，施工人员加班加点，24小时不间断施工，用了20天完成路床换填工作，随后进行水稳、沥青摊铺、机动车道路和非机动车道路施工，终于完成全部施工任务。5月29日，宣城水阳江大道北段下穿皖赣铁路立交工程涉铁部分及主车道顺利通过通车验收，30日主车道正式通车。

严格把关，管控安全

安全是打造企业信誉的首要保证。项目部将安全生产作为第一要务来抓，建立完善一系列安全规章制度，开展形式多样的安全教育，施工现场悬挂安全标语口号，营造浓厚的安全生产氛围。

水阳江项目施工地段地下水丰富，土质较差，施工过程中的基坑安全、路基边坡安全、线路稳定安全控制难度大，需要一边施工，一边连续加强观测和检查，每隔两小时对上述关键部位观测一次，便于及时应急处置。

去年11月，中铁二十一局进行电气化改造施工和该项目剩余四孔箱涵顶进施工同步推进，对线路设备安全和施工人员人身安全带来一定威胁，尤其在电气化调试阶段，对便梁施工带来隐患，项目部在便梁运输时申报接触网停电计划，保证便梁吊运过程中的人身安全和设备安全。

另外，中铁上海工程局在皖赣铁路东侧进行高铁高架桥施工对项目部责任区段的线路边坡稳定构成较大的威胁，墩柱和梁部施工直接影响桥下的箱涵顶进作业全过程，尤其极易发生高空坠物，带来较大的安全隐患。项目部一面加强对线路监测和线路养护，同时抓好劳动作业防护，严格检查施工人员是否正确佩戴劳保用品，加强现场盯控，同时与对方施工单位沟通协调，尽量避开桥梁上下同一时段交叉施工作业。项目部在箱涵顶进、土方开挖过程中也对高铁桥墩安全构成威胁，施工人员对高铁桥墩构筑物进行保护，邀请第三方机构全天候对桥墩进行位移和沉降观测，形成一套严谨完整的沉降观测资料，为保证高铁桥墩安全做足了工作。

由于安全教育、安全措施、安全监管到位，保证了项目安全生产一路绿灯，未发生任何一起等级以上安全事故，在宣城市安监部门多次检查均获好评，为升级企业知名度和美誉度再添“筹码”。

过程管控，打造精品

“工程质量是企业的生命线，也是社会各界关注的重点。”项目总工郭士聪表示，项目成立之初就建立起质量保障体系，在实施过程中严格执行“首件制”、“三检制”、“旁站制”、“交竣工预验收制”、等精细化的管控，实现从原材料进场质量，到每道工序每个分项工程的质量，再到最后工程成品质量的严格把控。

举例来说，今年4月，道路的路床换填施工变更为块石换填，但项目部在块石采购过程时并不顺畅。由于当地政府加强环境整治，对矿石资源开采严格管理，导致市场块石货源不足。项目部多方联系，几乎跑遍了周围200公里的矿石场，终于在江苏高淳附近找到符合使用标准的矿石货源，经过紧密的沟通交流，现场检验块石的开采和加工过程，确保货源满足施工需求。

在E箱涵顶进过程中，施工人员一边使用油顶实施顶进，技术人员一边观测箱涵标高和轴线偏差，针对轴线偏差和标高的变化，及时调整顶进挖土深度和左右油顶开顶数量，从而保证箱涵的标高和轴线偏差在可控范围内，以保证箱涵顶进质量。在顶进挖土时，施工人员发现局部地区土质变化明显，出现黑色淤泥且含水量较大，承载力急剧下降，结合顶进记录数据分析如果继续顶进可能会出现箱涵“扎头”问题，为保证施工质量，项目部立即暂停顶进施工，立即着手接长滑床板，确保箱涵顺利顶进。

一分耕耘，一分收获，项目部全体参战人员的努力获得了业主和社会的肯定。去年12月24日，业主单位宣城市市政园林公用建设局向雷威公司宣城水阳江大道项目部发来贺信称，项目部仅用四个月时间于12月18日提前顺利完成了具有标志性意义的五孔箱涵预制、顶进施工，取得重大阶段性胜利，特地发来贺信表示衷心感谢和热烈祝贺。代建单位南京地铁公司认为项目部与邻近的工程局同场竞技，在安全、质量和进度控制上均可圈可点，展示了铁军风采。