武汉天兴洲长江大桥攻克钢桥面“刷黑”难题

发布日期：2008-12-08  浏览量：

   世界最大跨度公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥主桥钢桥面"刷黑"１７日完工，其所采用的多组分环氧沥青混凝土铺筑技术，攻克了钢桥面铺装沥青混凝土的技术难题。

    武汉天兴洲长江大桥是目前世界上跨度最大、桥面最宽、荷载最大、列车设计时速最高的公铁两用斜拉桥，大桥公路桥面正桥长４．６公里，双向六车道。中铁大桥局天兴洲大桥指挥部指挥长胡汉舟告诉记者，与普通桥面不同，天兴洲大桥主桥面为钢结构，在钢桥面上铺筑沥青，容易产生滑移，这是目前桥梁建设的世界性难题。

    为确保桥面铺装质量，中铁大桥局委托东南大学课题组会同大桥设计院进行研究，针对天兴洲水域气候条件、交通环境和大桥结构特征，采用具有多项专利技术的国产多组分环氧沥青铺装方案，以高品质环氧沥青为主料配方的环氧沥青混凝土，具有防水防锈、附着力强、强度大、阻燃减噪、行车平稳防滑等特点，满足了大跨径桥梁钢桥面铺装的技术要求。

    胡汉舟说，大桥钢桥面长７６６米，共铺筑高强度环氧沥青混凝土近２平方米，分两层铺筑，笫一层厚３．５厘米，笫二层厚２．５厘米，两轮次共铺筑环氧沥青混凝土３２４５吨，在如此大规模的公铁两用桥上采用环氧沥青铺装在世界上尚属首次。

    多组分环氧沥青混凝土的高强配方及成功铺设，破解了大跨钢桥面铺装的世界性难题，为延长钢梁桥面使用寿命、减少路面维修提供了质量保证。另外，同美国进口环氧沥青最低温度要求２０摄氏度相比，多组分环氧沥青的施工最低温度仅需１０摄氏度，延长了有效工期，有效提高了工程进度。

    武汉天兴洲长江大桥是新建武广客运专线的过江通道，是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载２万吨的荷载，主跨５０４米为世界同类桥梁跨度之首，预计明年上半年建成。