长三角地区机场应避免同质化竞争

发布日期：2008-11-18  浏览量：

“建设机场是吸引跨国公司总部入驻的有利因素。金融危机下，政府是时候做一些公共项目，以应对危机。”近日，“欧元之父”、著名经济学家蒙代尔在南京大学演讲时提到，一个环境好的城市会吸引很多大的跨国公司进来，而其中具备机场等便捷的交通运输更是不可或缺的因素。
   
已建成10个  正筹建2个
   
    听说南京禄口机场二期将扩建，蒙代尔表示，像南京这样适合总部经济的长三角中心城市，“建设机场的步伐还应该加大。”在金融危机下，建设机场对于拉动内需有着积极作用。
   
    从1978年仅有上海虹桥、南京禄口和杭州萧山3家机场，30年间，长三角地区又相继增加了宁波栎社、台州黄岩、常州奔牛、南通兴东、舟山普陀山、上海浦东、无锡硕放等7家机场，加之去年起计划建设的淮安机场、苏中机场，以及无锡硕放机场、杭州萧山机场等扩建工程，都使长三角地区机场建设热度持久不衰。
   
寻求差异化发展之路
   
    近年来长三角地区城际铁路初具“公交化”，高速公路网建设四通八达，也对民航造成不少压力。有专家提出因为机场密度高，航空公司驻点失衡，已经导致某些趋于饱和的机场，进出港业务变得更为繁重，而另外一些机场则面临着“吃不饱”的困境。前不久曝出的同一天前往重庆的航班，无锡出发和上海出发的票价相差近千元，同质化竞争已趋白热化。
   
    对此，专家认为浙江沿海的一些机场可以探索成为专门化的货运机场，与上海、杭州的大型机场相配套，同时加强长三角地区“空铁联运”，实现航空、铁路的“无缝连接”。
   
    本报记者  梅璎迪