同力集团赴武汉市轨道交通六号线二标盾构区间段培训学习

本刊讯 （通讯员 王树人）随着地铁逐渐成为城市居民出行重要的交通方式，我国正在进入大轨道交通发展的时代。2015年10月，江苏省政府颁布文件，在南京、苏州、南通、常州四个城市进行试点，鼓励地方市政企业进入轨道交通领域施工。

为响应省、市政府的号召，同时也为抓住转型发展的机遇，南京同力建设集团股份有限公司专门成立“同力集团进入轨道交通工作小组”，定期召开工作会议。在集团总经理方伟、副总经理徐庆平等领导支持下，工作小组制定了工作计划并积极开展相关活动。

隧道分公司作为集团进入轨道交通施工领域的排头兵，责任重大。在集团领导的关心和帮助下，从集团公司和隧道分公司内部抽调六人组成“赴汉阳市政学习盾构施工小组”，前往湖北省汉阳市政建设集团公司在建的武汉市轨道交通六号线二标段盾构区间施工工地进行培训和学习。小组成员大部分都具有一定的矩形顶管施工经验，并针对盾构施工工艺的重点环节明确分工和学习方向，主要包括盾构操作、测量、注浆和管片拼装。

武汉市汉阳市政建设集团公司，下辖8个全资子公司，4个分公司，3个合资控股子公司，是一家从事市政工程、公路工程、房屋建筑、园林工程施工，工程设计、质量检测、技术开发、房屋拆迁与房屋开发以及沥青混凝土、商品混凝土、桥梁预制构件生产经营的大型综合性国有建筑业企业，现已具有四个部级资质；六个省级资质及多项三级资质。并已形成以市政工程项目为主，向地铁、桥梁、隧道、立交、地下通道、房地产开发、项目投资、城乡统筹、土地储备与管理等多领域延伸的多元化经营结构。

目前在建的武汉轨道交通六号线一期工程，南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。其中，汉阳市政承接的为六号线二标段，工程包括车站和区间（一站二区间），即车城东路站、体育中心南站～车城东路站区间隧道、车城东路站～江城大道站区间隧道。

本次参与学习施工的车城东路站～江城大道站区间盾构掘进施工：该区间出车城东路站后，沿车城北路向东延伸，跨过太子湖路后，下穿南太子湖，然后转向东南，接入江城大道站。区间起点里程右K1+519.521，终点里程K3+623.238，全长2103.717m。区间线路宽度13.00m～16.2m，区间顶部覆土厚度约9.5m～17.86m，采用盾构法施工。

隧道的净空尺寸为5500mm，区间隧道采用通用型管片。盾构隧道衬砌环内径为5.5m，外径为6.2m，宽为1500mm，厚度为350mm，拼装方式采用错缝拼装。衬砌环沿环向分为6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块，衬砌环预制钢筋混凝土管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级≥P12。纵缝和环缝均采用螺栓连接，环向管片间设12根螺栓，纵向共设16根螺栓，管片连接螺栓的机械性能等级8.8级、螺母的机械性能等级8.0级、性能等级为C级。

区间盾构施工流程（见下图）：

盾构机初始掘进

始发端头加固

盾构始发托架安装

洞门破除

盾构正常掘进

盾构到达接收井

接收托架安装

洞门破除

盾构主机及后配套拆机解体

盾构吊出转场

拆除负环

结构封闭并恢复场地

负环安装

盾构机现场组装调试

盾构始发井施工

区间附属结构施工

管片拼装

注浆

盾构测量

海瑞克873型操作面板                       海瑞克873型操作界面

盾构操作学习



                                 盾构管片拼装

盾构测量导线点

                             盾构机激光靶盘

盾构加注改良剂                               盾构拼装系统

根据各自的岗位分工，跟踪到盾构工艺的施工流程中去，熟悉并掌握操作流程。对于暂不能领会透彻的问题，通过现场虚心请教和网上查阅相关资料的方法解决。每天晚上交接班时，小组内部再进行互相交流和探讨，使大家能共同进步，概念更清晰化。通过一段时间的跟班作业，结合盾构培训所学习的理论知识，小组成员对盾构施工工艺有了更深刻的了解，也和现场施工班组打成一片并进行实际动手操作。