小项目做出大文章

                      ——芜湖塔桥南道口平改立工程施工侧记

江苏雷威建设工程有限公司  周建钢

“别看塔桥南道口平改立工程规模不大，工程造价不到600万元，但面临的考验较多，如征用鱼塘、施工通道不畅、土质差、小半径曲线施工等，施工难度着实不小，我使出了这么多年积累的全部下穿立交桥工程的施工技能，掐头算尾87天完成主体施工任务，顺利移交了线路，总算不辱使命”，江苏雷威建设工程有限公司芜湖塔桥平改立项目经理唐林指着施工现场说。

芜湖塔桥站桥南道口工程下穿宁芜铁路上下行线两股道，位于曲线地段。由于既有道口通行繁忙，为确保机动车、非机动车及行人穿越铁路的人身安全，项目部在既有道口附近宁芜下行线k97+062处新建1处高6米、宽4米的下穿钢筋混凝土立交涵。上海铁路局道口指挥部领导实地查看了施工现场，高度评价项目部站位高，讲政治，主动作为，敢于担当，在极其艰难的条件下，排除干扰，快速施工，仅用3个月时间完成箱涵预制、顶进工作，充分展示了雷威公司敢打硬仗、善打硬仗的铁军风采。

困难一：施工干扰多

在接到施工任务后，雷威公司第一分公司快速组建项目部，派遣精干人员进场，着手准备搭设临时设施、修整施工便道、编制施组等前期工作，但经过现场仔细勘察发现预定的顶进工作坑位置上有房屋尚未拆迁，其中两户人家的4栋房屋占地面积达300平方米，由于拆迁资金不到位，地方政府花了半年时间协商未果。于是项目部大胆提出方案变更，即把新建道口的位置向芜湖方向移动12米，以绕开棘手的房屋拆迁问题，同时也避开铁路道口房和地方高压电缆，为工程开工创造先决条件。

但问题依旧接踵而来，一片鱼塘占用工作坑位置；一条通向施工现场的马路作为施工通道却布满各种树木和杆线，以致于运输车辆和大型施工机械无法进入施工现场；业主迟迟不能协助解决施工用电；尤其有地方施工队伍提出要成为材料供应方及土石方分包施工队伍，否则施工难以顺利推进，等等。项目经理唐林说，上述矛盾突出，每一条处理起来都非常棘手，而且影响工期。

困难当前，项目部并未退缩，敢于担当，开动脑筋，千方百计利用各方人脉资源，寻找当地有威望的干部出面协调，做通村民和施工队伍的思想工作，征得各方的理解和支持，于是快速解决了施工通道上的杆线和树木“蜘蛛网”。为解决施工用电难题，项目部主动出击，直接找到经济开发区政府领导，多次上门软磨硬泡，陈述困难，以赢得支持，最终相关领导特批要求“走非正常程序，快速通电便于施工”。与此同时，施工人员快速填埋鱼塘3000平方米，向池塘投放回填片石和粘土，以清除工作坑和施工便道位置上的池水，同时进行标准化的围挡封闭。至此，项目部仅用1个半月时间，解决了鱼塘征用、通电、拆迁、施工通道协调、临时设施搭设等问题，为工程顺利开工赢得时间，掌握了主动权。

困难二：地质差影响工作坑开挖和箱涵顶进

难题依旧一个接着一个。众所周知，下穿工程的主体施工任务包括开挖工作坑、预制箱涵和顶进三个阶段。但由于工作坑位置是原先的池塘，属于淤泥土质，含水量丰富，按照设计想要开挖3米深的基坑，施工难度很大，即使打了加固桩，依旧难以开挖。同时，工作坑的外侧民房仍未按时拆迁，如果开始挖坑势必会导致房屋开裂，甚至发生倾覆。此外，如果工作坑底部的基础不牢，在箱涵顶进过程中也会出现一边顶进、一边塌陷的情况，将造成箱涵“栽头”，影响顶进施工质量。

针对这一棘手难题，项目部领导班子决定调整支护结构，在工作坑位置的四周提升支护桩顶部的标高，加大灌注的水泥用量，并增设80根木桩保证工作坑开挖成型，从而有足够的时间进行喷锚支护。与此同时，在尚未拆迁房屋的位置增设长6米的钢板桩40根，以及一堵高3米、长15米的混凝土挡墙，以最大限度地降低基坑开挖过程中对房屋的影响。

在工作坑开挖过程中，施工人员一边挖坑，一边快速用挖掘机将土方运输到基坑的边坡以外，防止基坑边缘受荷载过重，造成基坑坍塌。同时还在基坑底部和两侧均设置排水沟及集水井，指派专人对坑内进行抽水，确保基坑内干燥。施工人员还调整地基加固桩的位置，设置4根后靠背钻孔桩，提高后靠的稳定性，增加滑板纵坡，加深滑床板厚度，以防止箱涵下沉和开裂，并延长地基加固桩的养护时间，从一周延后到12天，从而提高地基承载力的强度，确保顶进过程中不会栽头，且施工质量完全受控。

困难三：小半径曲线施工难度大

新建道口位于曲线地段也无疑大大地增加了施工难度。该公司在小半径曲线上建设下穿工程已有徐州北二环、芜湖赤柱山等四五个成功项目，积累了丰富的施工经验，主要采用加长钢枕方法克服火车通行时界限不足的困难。但该方法只适用于下穿一条铁路，而塔桥南新建道口需要下穿宁芜铁路上行和下行两股道，且两条铁路线之间的距离5米，无法采用加长钢枕的施工方法。

为了清除“拦路虎”，项目经理唐林带领技术人员精心研制各种施工方案，参考了大量的案例，决定采用低位架设便梁的施工方法，以保证界限充足，但随之而来的是，拉槽的深度达85厘米，如果处理不当会影响铁路路基的稳定性，需要增加线路封锁的准备工作量。于是，项目部进一步细化施工方案，合理安排工作计划和施工流程，确保准备工作充分，措施得当，同时设置挡砟板和蛇皮袋灌砟堆码挡渣墙，并在枕木两侧灌袋道砟加固枕木，从而确保列车通行安全。

在架设施工便梁期间，施工人员加强检查便梁的几何状态，重点检查各连接件是否连接牢靠，设置纵横向限位桩，加强线路观测和养护，施工区段每两小时检查一次，对轨距、三角坑进行全面检查，并做好记录。同时也全面查看轨向、高低及设备其他状态、无缝线路伤损焊缝，以及道床是否保持饱满、均匀和整齐，确保道床的弹性和排水良好，确保行车安全畅通。这是公司第一次采用低位架设便梁的施工方法建设下穿工程，不但成功实施，而且积累了实践经验，为后续类似工程施工提供了教材。

巧用复杂工程加强青年技术人员培养

说实话，该工程不仅外部协调难度大，工作量多，施工难度大，项目部还承受了巨大的工期压力，铁路局道口指挥部要求新建道口必须在春节前完成主体施工任务。项目部从2016年9月初进场，当月底基本完成施工准备工作，包括临时设施搭设、场地平整、施工便道等工作的施工，修整施工通道，并完成相关工程的技术准备工作，包括测量复核、方案细化、安全技术交底、材料试验、详细工期计划编制等。10月7日开始施工，12月17日完成箱涵顶进，顶进后高层误差+10厘米，轴线误差为0，满足施工规范及设计要求，2017年1月12日顺利移交线路，实际时间仅用3个月，受到铁路局道口指挥部的充分肯定。

尤其值得称道的是，项目部组建时因人手不足，从镇江、新长、三分等兄弟分公司抽调一批青年技术人员，但一分公司和项目部考虑到该工程土质差、小半径曲线施工难度大，是个难得的学习机会，于是适时加强了青年人才培养，鼓励青年技术人员多学多看，抓住这个机会大胆实践，由项目部领导班子亲自手把手讲解技术难题，希望他们尽快成长成才，并制定科学考核机制，根据每月生产完成情况、施工进展情况对现场技术人员表现进行汇总，项目部予以考核，奖优罚劣，激励技术人员上进。3个月下来，一批青年人员都取得了进步，其中，新分配的退伍军人陈林第一次担任驻站联络员，已经能独立开展工作，技术员郝赞担任技术负责人，安全员朱自彬升任项目部安全副经理。