奋勇争先 全力建设南京最大的立交工程

发布日期：2021-07-06  浏览量：

奋勇争先   全力建设南京最大的立交工程

——江苏雷威公司宁马高速油坊桥互通扩建工程侧记

江苏雷威公司承建的南京至马鞍山国家高速公路（油坊桥互通至刘村互通）扩建工程位于南京市雨花台区，是G42绕城公路连接刘村至马群段主要交通组成部分，分别上跨宁芜铁路及G205宁芜公路。因桥梁使用年限时间较长，存在安全隐患，南京市政府重新规划原有道路，对既有油坊桥立交进行拆除改造，改造后的互通立交高架桥分为右转匝道、主线桥及左转匝道，并新建主线桥，工程造价1.05亿元。

截止2020年底，雷威公司新建的通往长江五桥的两个匝道已经率先启用，雨花河西一带居民从五桥去往江北，将减少2个红绿灯，早晚高峰时间节省10分钟。目前，原绕城公路主线桥面左半幅已拆除完毕，新建左半幅桥，拆除右半幅桥，将于2021年8月底前完成右半幅桥新建施工。

在跳动的心脏上“做手术”

油坊桥互通立交工程全长7.94公里，起于铁心桥服务区，沿绕城公路经建邺区、雨花台区，止于天保互通，项目实施是为了贯彻落实国家长江经济带发展战略，增强苏皖两省经济联系，提高国家公路运输大通道的通行能力和服务水平，是联系南京长江二桥、三桥、五桥、凤台南路、江山大街及龙翔大道的重要交通枢纽。工程节点主要有三处，分别是油坊桥互通、秦淮新河大桥、天保互通段。

其中雷威公司负责施工的油坊桥互通标段，起着“三重职责、七路交叉”的作用，工程完工后，它将和绕城公路、长江五桥起到跨江快速环线功能；同时它还是国家路网G42上的重要节点；在南京市域范围内，它连接着凤台南路、宏运大道、宁马高速、长江五桥等7条道路，关系到岱山、河西江山大街片区上百万市民。改建后的油坊桥互通拥有17条匝道，成为南京有史以来最大的立交。施工过程中并未中断交通，被比喻为“在跳动的心脏上做手术”。

盯控安全  保障生产建设

安全是施工企业的饭碗。项目部建立之初，扎实开展“平安工地”建设活动，切实将安全生产法律法规、技术标准落到实处,完善双重预防体系建设，夯实安全工作基础，进一步落实安全生产责任，规范安全管理行为，杜绝安全责任事故，为工程顺利建设提供强有力的安全保障。

该工程地处市区，施工范围狭小，而且周围情况非常复杂。例如，空中有两条22万伏的高压线交叉，地面上有宁芜铁路、205国道、地铁1、2号线联络线，还有南河、韩二河、沙洲东河三条河流过，地下有地铁2号线、7号线，以及未来预留了地铁S2号线。此外还有燃气、雨水、污水管线、军用光缆，都集中在这片小小地域。

考虑到南京城西道路通行需求，项目部一边要确保绕城公路通行，一边要进行施工，而绕城公路车辆密集，车速较快，施工出入口就设在公路旁边，且部分施工需要临时占用绕城公路1到2个车道，施工作业人员面临极大的道路交通安全风险，项目部积极与南京市高速交警三大队沟通协调，编制组织方案中请求配备相应的交通警示标志，施工时由交警派人现场指导，设置临时防护设施，施工结束后及时恢复道路。

铁路行车安全风险大也是需要克服另一难题。由于拆除老桥和建设新桥都涉及铁路营业线施工，对铁路行车安全带来危险。上述施工需要架桥机拼装和拆除前后共有6次，每次都要跨越铁路，安全风险着实不小。项目部认真编制完善的架桥机拼装方案和拆除方案，对架桥机的作业工况进行分析评判，识别各项安全风险项点，制定安全控制措施，施工过程中加强隐患排查治理，实行领导带班作业制度，每逢重要作业，公司和分公司领导现场把关指导，有力地保证了施工安全。

严控质量  树质量管理标杆

自进场以来，项目部始终坚持“百年大计、质量第一”的宗旨，严格按照上级的相关规定、规范和南京市质监局的强制性技术标准，强化职工质量意识，制定严格的管理制度、全面的质量监管体系，确保工程质量。

该工程是地方重点工程，业主单位想要争创南京市品质工程，对桥梁实体和外观质量提出更高要求。项目部坚持进行事前、事中、事后全过程监督，把好人员、材料进场关，控制源头，抑制隐患苗头；每次浇筑混凝土之前，都派人到厂家监控原材料出厂质量，现场检查碎石、砂砾等材质的含水量和级配，以及新拌混凝土的和易性，确保混凝土的抗压强度。

施工中推行工艺标准化，针对每项施工，编制施工作业指导书，严格进行技术交底，加强过程控制，采取巡视、旁站、工序检查和半成品质量抽检等方法确保工程质量，把好过程控制关；分项工程完成后，及时组织分项工程验收，把好工程验收质量关。

为确保墩柱钢筋保护层厚度，在承台施工时采用定位模具，控制钢筋位置。传统工艺采用人工绑扎钢筋，但钢筋位置不统一，保护层厚度的合格率不满足要求，且混凝土的耐久性变差，施工人员采用自制的型钢定位模具，设置固定钢筋绑扎间距，固定在承台模板，以模具定位为依据标准进行钢筋绑扎，提高保护层合格率。

在墩柱和承台的钻孔桩施工中，由于施工场地是淤泥质粉质黏土，地下含水量丰富，如果采用常规施工方法，直接用正循环大直径钻孔桩机施工，成孔质量不能得到有效保证。项目部采用反循环回旋钻机进行钻孔施工，配备高比重泥浆，增强护壁效果，确保成孔质量。

深挖潜力  保工程进度底线

由于业主单位协调工作不到位，左幅匝道桥附近居民区阻拦施工，使得项目不得不停工两月，但地方政府又明确要求，两道匝道桥务必于2019年12月底通车。

工期就是命令。项目部全体参战人员意识到必须按照地方政府和业主确定的重要目标，完成节点工期。他们倒排工期，周密部署，昼夜组织施工大干。在下部结构施工中大量增加作业人员，实行两班倒24小时连续作业，经过一番艰苦奋战，不仅在2019年10月底结束施工，还节约工期一个月。

2020年受新冠肺炎疫情影响，项目部4月开始施工，到5月初拆除老桥，业主又提出要求，8月30日前建成新桥。从5月到8月底建成左半幅新桥，只有4个月。经测算，左半幅桥长200米，宽20.5米，采用简支梁架设，常规速度完成施工需要6个月。为了加快施工速度，项目部与业主单位研究决定，采用场外预制墩柱和盖梁，现场拼装的施工方案，最终仅用6天完成12根墩柱安装，4天完成8个节段长20米、宽2.2米的盖梁安装。仅用20天完成70片梁，其中包含一跨铁路跨，大大缩短了架梁周期，在一个月内完成横隔梁、湿接缝、防撞墙、桥面铺装施工，节约工期40天。业主还特地发来贺信表扬项目部敢于吃苦、善打硬仗的工作作风，创造了施工奇迹。

这是雷威公司首次采用装配式施工工艺，承台钢筋预埋时采用与墩柱模版配套的模具，进行预埋钢筋安装。墩柱出场时要复核现场钢筋间距与墩柱底部预留孔洞的间距尺寸，当墩柱运输到现场后，采用3500吨汽车吊进行试吊安装，安装前在承台顶铺设坐浆料，将墩柱吊装就位，确保每根钢筋插入墩柱套筒内。吊装就位后，采用压浆机往套筒压入高强度砂浆进行锚固。这是公司首次采用装配式施工工艺，也是上海局施工企业采用该项工艺施工，并是南京市第一个完成拼装式施工的项目，受到外界高度关注。

目前，项目部高质量推进工程建设的事迹受到了业主南京公共事业发展中心的认可，多次对项目部的工作提出表扬，并推荐项目部参加省市工程创优工作，该项目两次荣获江苏省水运交通工程平安工地“示范工地”称号，业主还称赞雷威公司铁军精神克服困难，顽强拼搏，为南京城市发展做出了贡献。

通讯员 周建钢