难题依旧一个接着一个。众所周知，下穿工程的主体施工任务包括开挖工作坑、预制箱涵和顶进三个阶段。但由于工作坑位置是原先的池塘，属于淤泥土质，含水量丰富，按照设计想要开挖3米深的基坑，施工难度很大，即使打了加固桩，依旧难以开挖。同时，工作坑的外侧民房仍未按时拆迁，如果开始挖坑势必会导致房屋开裂，甚至发生倾覆。此外，如果工作坑底部的基础不牢，在箱涵顶进过程中也会出现一边顶进、一边塌陷的情况，将造成箱涵“栽头”，影响顶进施工质量。

针对这一棘手难题，项目部领导班子决定调整支护结构，在工作坑位置的四周提升支护桩顶部的标高，加大灌注的水泥用量，并增设80根木桩保证工作坑开挖成型，从而有足够的时间进行喷锚支护。与此同时，在尚未拆迁房屋的位置增设长6米的钢板桩40根，以及一堵高3米、长15米的混凝土挡墙，以最大限度地降低基坑开挖过程中对房屋的影响。

在工作坑开挖过程中，施工人员一边挖坑，一边快速用挖掘机将土方运输到基坑的边坡以外，防止基坑边缘受荷载过重，造成基坑坍塌。同时还在基坑底部和两侧均设置排水沟及集水井，指派专人对坑内进行抽水，确保基坑内干燥。施工人员还调整地基加固桩的位置，设置4根后靠背钻孔桩，提高后靠的稳定性，增加滑板纵坡，加深滑床板厚度，以防止箱涵下沉和开裂，并延长地基加固桩的养护时间，从一周延后到12天，从而提高地基承载力的强度，确保顶进过程中不会栽头，且施工质量完全受控。

困难三：小半径曲线施工难度大

新建道口位于曲线地段也无疑大大地增加了施工难度。该公司在小半径曲线上建设下穿工程已有徐州北二环、芜湖赤柱山等四五个成功项目，积累了丰富的施工经验，主要采用加长钢枕方法克服火车通行时界限不足的困难。但该方法只适用于下穿一条铁路，而塔桥南新建道口需要下穿宁芜铁路上行和下行两股道，且两条铁路线之间的距离5米，无法采用加长钢枕的施工方法。

为了清除“拦路虎”，项目经理唐林带领技术人员精心研制各种施工方案，参考了大量的案例，决定采用低位架设便梁的施工方法，以保证界限充足，但随之而来的是，拉槽的深度达85厘米，如果处理不当会影响铁路路基的稳定性，需要增加线路封锁的准备工作量。于是，项目部进一步细化施工方案，合理安排工作计划和施工流程，确保准备工作充分，措施得当，同时设置挡砟板和蛇皮袋灌砟堆码挡渣墙，并在枕木两侧灌袋道砟加固枕木，从而确保列车通行安全。

在架设施工便梁期间，施工人员加强检查便梁的几何状态，重点检查各连接件是否连接牢靠，设置纵横向限位桩，加强线路观测和养护，施工区段每两小时检查一次，对轨距、三角坑进行全面检查，并做好记录。同时也全面查看轨向、高低及设备其他状态、无缝线路伤损焊缝，以及道床是否保持饱满、均匀和整齐，确保道床的弹性和排水良好，确保行车安全畅通。这是公司第一次采用低位架设便梁的施工方法建设下穿工程，不但成功实施，而且积累了实践经验，为后续类似工程施工提供了教材。